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马斯克正在蓄谋一场大规模价格战

发表时间:2021-09-24 00:51

新能源汽车的造车逻辑是什么?

  行业的主战场在哪里?顺盈主管QQ3478888822

  谁会是最后赢家?

  2014年4月22日,特斯拉向第一批8位中国用户交付了Model S,正式入华。

  年底,李斌已经在为成立一家新能源汽车公司四处奔走,他见了汽车之家的创始人李想,想拉后者入伙,不过据说双方都不愿意给别人打工,李想仅表示愿意投资。

  这段谈话半年之后,李想成立了车和家(理想汽车前身)。

  李斌创办蔚来同期,何小鹏的UC被阿里收购,他也看中了新能源汽车这条赛道,他后来在一篇自述中写道,“2014年阿里整合UC之后,我提出在阿里体系造车,被无情否掉了。”

  何小鹏初期只是投资,2017年初,他正式加入了这家叫做小鹏汽车的公司。

  至此,蔚来、小鹏、理想这三大造车新势力集结完毕,从那时至今的七年间,他们从零走到一,从广被质疑到相继上市,他们努力追赶特斯拉,又被远远甩在身后。

  这个由一家企业引爆一个行业,后来者迅速跟进的故事,在智能手机的战场已经上演过。乔布斯和他的苹果,带来了移动互联网时代,也带来了一场大规模、极其惨烈的智能手机价格战。

  现在,曾经发生在智能手机上的那场轰轰烈烈的战事,可能很快就要在新能源汽车这条赛道重新上演。

  01

  造车逻辑变了

  汽车工业史上曾有过三次革命。

  第一次是1913年开始,福特在底特律建成世界上第一条汽车装配流水线,带来了汽车生产效率的革命性提升,汽车进入规模化生产阶段,世界汽车工业的重心从欧洲转向美国。

  第二次是二战至70年代,汽车产品开始走向多样且分化,奔驰、宝马、法拉利、雪铁龙、劳斯莱斯等车型纷纷亮相,欧洲重新拿回话语权。

  第三次是70年代以后,以丰田公司为代表的几家日本汽车公司,将新型的“全面质量管理”和“及时生产系统”管理机制应用于汽车生产,日本成了新的汽车工业发展中心。

  “及时生产系统”也叫“准时生产”,这一理念在美国被称作“精益生产”,最大的好处是提高生产效率,降低库存隐患,库克后来对苹果生产流程的变革,正是基于这一理念。

  几百年变革进程中,汽车动力系统走过了从蒸汽机到电力到内燃机的变迁,电动汽车虽然早在19世纪就曾亮相,但受制于科技水平及效率,并未大放异彩。

  在这条路径中,性能、效率是造车的主旋律。

  新能源汽车,被认为是汽车工业的第四次革命。而当下的中国市场,颇有成为第四个汽车工业中心的趋势。

  特斯拉打开了这个开关,它颠覆了传统的造车逻辑,也引爆了这个行业。

  1、造车路线上,特斯拉不需要发动机及传统传动设备,电池是动力主体。占汽车总成本40%左右的电池系统是技术核心,电池管理系统如同互联网中百万台服务器的管控模式,采用模块化设计。

  2、传统的汽车厂商依赖4S店和各级经销商,特斯拉摒弃了这一模式,首创了行业内“线上直销+实体体验中心”直销模式,通过服务及体验中心为用户提供试驾、订车、交付、售后等服务;

  3、在人与汽车的交互上,传统的汽车产品是独立的代步工具,后来出现的一众新能源汽车产品,大多都具备一套以屏幕为入口的网联操作系统。

  4、用户购买汽车产品不再是一锤子买卖,车企们通过“硬件标配,软件升级”的OTA模式进行迭代。

  5、人与汽车的关系正在被重构,自动驾驶成为公认的行业演进方向。

  后来入场的包括蔚来、小鹏、理想在内的玩家,大家都成为了特斯拉的中国门徒,他们的成长,是在模仿、追赶特斯拉的过程中完成的。

  新的造车逻辑,实际上是以互联网思维打造一款汽车。汽车不再是冷冰冰的从工业流水线走下来的机器,而被视为用户在家庭和工作之外的“第三空间”。

  就像智能手机,已经成了人类的另一个器官。